Υπερπλαστική διαδικασία διαμόρφωσης και εφαρμογή του κράματος τιτανίου (二)
2. Μερικά παραδείγματα της υπερπλαστικής διαμόρφωσης του κράματος τιτανίου
2.1 Υπερπλαστική ισοθερμική σφυρηλάτηση
Superplastic ισοθερμική σφυρηλάτηση σφυρηλατεί χρησιμοποιώντας ανθεκτικό στη θερμότητα καλούπια κράμα, περιτυλίγματος υψηλής συχνότητας πηνία θέρμανσης επαγωγής γύρω από το καλούπι, έτσι ώστε το κράμα τιτανίου πρώτη ύλη και η μούχλα σχηματίζονται στην ίδια θερμοκρασία, και το τεμάχιο εργασίας που είναι πιο κοντά στην ανάγκη για συνεχή μέρη επιτυγχάνεται, εξαλείφοντας την ανάγκη για την επακόλουθη φινίρισμα, Μείωση του κόστους διαμόρφωσης. Παραδείγματος χάριν, το ερευνητικό ίδρυμα σιδήρου και χάλυβα της Σαγκάης χρησιμοποίησε την ισοθερμική σφυρηλάτηση για να υπερπλαστικοποιήσει ti-5AL-4Mo-9Cr-2Sn-2Zr για να παραγάγει τα έξοχα κέρατα μορφοτροπέων και τους ακέραιους δίσκους στροβίλων με τις λεπίδες, οι οποίες όχι μόνο μειώνουν το χρόνο επεξεργασίας, αλλά κάνουν επίσης το διαμορφώνοντας κόστος μειώνεται κατά 20%~30%.
2.2 Διαμόρφωση αέρα
Η διαμόρφωση πίεσης αέρα είναι η διαδικασία που απεικονίζει καλύτερα όλα τα χαρακτηριστικά της υπερπλαστικής διαμόρφωσης κραμάτων τιτανίου. Έχει τα πλεονεκτήματα της εφάπαξ επεξεργασίας και διαμόρφωσης, απλή επεξεργασία, απεριόριστο μέγεθος των επεξεργασμένων μερών, μικρή πίεση διαμόρφωσης, χαμηλό κόστος φορμών, και καμία υπολειμματική πίεση (λόγω της χαμηλής ταχύτητας που διαμορφώνει). Παραδείγματος χάριν, το ίδρυμα του Πεκίνου της μηχανικής και ηλεκτρικής τεχνολογίας χρησιμοποίησε τη διαμόρφωση πίεσης αέρα για να κατασκευάσει τα κατώτατα μέρη σφαιρών, τις ζαρωμένες πλάκες και ούτω καθεξής.
2.3 Συνδυασμός υπερπλαστικής διαμόρφωσης και σύνδεσης διάχυσης
Η μέθοδος της υπερπλαστικής διαμόρφωσης και διάχυσης που συνδέει είναι να χρησιμοποιηθεί η υπερπλαστικότητα του υλικού και οι ιδιότητες της σύνδεσης διάχυσης στην ίδια θερμοκρασία για να ολοκληρωθεί η σύνδεση ταυτόχρονα με τη διαμόρφωση, και να κατασκευαστούν τα ενσωματωμένα μέρη με τα διαφορετικά σχήματα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι οι πρώτες που χρησιμοποιούν την έρευνα της τεχνολογίας και την εφαρμογή του συνδυασμού του κράματος τιτανίου υπερπλαστική διαμόρφωση και διάχυση σύνδεση. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το 1986, το μαχητικό αεροσκάφος F215 που παράγεται από τον McDonnell Douglas είχε περίπου 100 κράμα τιτανίου SPF/DB δομικά μέρη.
2.4 Διαμόρφωση κενού
Η κενή διαμόρφωση είναι στην υπερπλαστική σειρά θερμοκρασίας, το φύλλο πιέζεται στη φόρμα κάτω από ένα κενό περιβάλλον για να διαμορφώσει. Γενικά, μια κεραμική φόρμα χρησιμοποιείται για να αποτρέψει τα μέρη από να συρθεί στις υψηλές θερμοκρασίες και να προκαλέσει τις ρυτίδες. Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία έχουν χρησιμοποιήσει τις μεθόδους διαμόρφωσης κενού για να επεξεργαστούν το κράμα Ti-6AL-4V.
3. Εφαρμογή της υπερπλαστικής διαμόρφωσης του κράματος τιτανίου
Η υπερπλαστική διαμόρφωση κραμάτων τιτανίου χρησιμοποιείται κυρίως στον αεροδιαστημικό τομέα. Σε ξένες χώρες, η διαδικασία σχηματισμού από κράμα τιτανίου έχει χρησιμοποιηθεί στην παραγωγή θυρών έκτακτης ανάγκης για διοικητικά αεροσκάφη BAe125, μειώνοντας το βάρος του αεροσκάφους κατά 10% και μειώνοντας το κόστος κατά 30%· για την παραγωγή θυρών συντήρησης ελικοπτέρων ATP, μειώνοντας το κόστος της κατά 40%· Χρησιμοποιείται για την παραγωγή της θερμικής ασπίδας του μαχητικού F-15, των ακροφυσίων του κινητήρα, των θυρών του συστήματος προσγείωσης και του άνω κελύφους τιτανίου της πίσω άτρακτος, το οποίο μειώνει το βάρος του μαχητικού F-15 κατά 72,6 kg. χρησιμοποιείται για την πόρτα συντήρησης βομβαρδιστικών Β-1 και το πλαίσιο nacelle Η παραγωγή των βομβαρδιστικών Β-1 μείωσε το βάρος κατά 31% και το κόστος κατά 50%.
η χώρα μου διεξάγει έρευνα για την τεχνολογία σχηματισμού κραμάτων τιτανίου εδώ και σχεδόν 20 χρόνια. Στην Κίνα, η υπερπλαστική διαμόρφωση κραμάτων τιτανίου έχει χρησιμοποιηθεί στην παραγωγή των καλύψεων μπαταριών, αντικαθιστώντας τα μέρη ανοξείδωτου, μειώνοντας το βάρος των καλύψεων μπαταριών κατά 47% και μειώνοντας το κόστος κατά 50%. %; Χρησιμοποιείται στην παραγωγή καλύμματος συντήρησης κινητήρα, αντί για εξαρτήματα καθηλωτικής αλουμινίου, μειώνοντας το βάρος της κάλυψης συντήρησης του κινητήρα κατά 20,5% και μειώνοντας το κόστος κατά 55%.
