Θετική τάση του Titanium: Περισσότερα από 40,000 θα προστεθούν εμπορικά αεροσκάφη τα επόμενα 20 χρόνια

Η Airbus αναμένει ότι η τάση εκσυγχρονισμού των αεροσκαφών και οι ευνοϊκές προοπτικές ζήτησης στην Ασία θα οδηγήσουν τη ζήτηση για εμπορικά αεροσκάφη τα επόμενα 20 χρόνια.

Οι παραδόσεις νέων εμπορικών αεροσκαφών θα αυξηθούν σε 41.490 έως το 2043, αυξημένες κατά 4% από την πρόβλεψη του περασμένου έτους, σύμφωνα με την Aircraft Manufacturing Europe. Η αυξημένη ζήτηση για αεροσκάφη ευρείας ατράκτου οδήγησε την ανοδική αναθεώρηση της πρόβλεψης, με την Airbus να αναμένει ότι οι αποστολές αεροσκαφών ευρείας ατράκτου θα φτάσουν τις 7.980 έως το 2043, αυξημένες κατά 9,3% από την πρόβλεψη του 2023.

Ωστόσο, τα αεροσκάφη στενής ατράκτου θα συνεχίσουν να οδηγούν σε ευρεία ανάπτυξη, αντιπροσωπεύοντας το 80% του προβλεπόμενου χαρτοφυλακίου παραδόσεων. Η Empty Car προβλέπει ότι οι αποστολές αεροσκαφών μονού διαδρόμου θα φτάσουν τις 33.510 έως το 2043, αυξημένες κατά 2,7% από την πρόβλεψη του περασμένου έτους.

Η Airbus αναμένει ότι σε μια περίοδο 20-ετών, περίπου 18.660, ή το 45 τοις εκατό, των νέων παραδόσεων θα χρησιμοποιηθούν για την αντικατάσταση υπαρχόντων αεροσκαφών, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες σταδιακά καταργούν τα "παλιά, αναποτελεσματικά" μοντέλα προς όφελος νέων αεριωθούμενων αεροσκαφών που θα συμβάλουν στην επίτευξη βιωσιμότητας στόχους.
Η εταιρεία αναμένει ότι η Κίνα και η Ινδία, καθώς και η Μέση Ανατολή, θα οδηγήσουν την ανάπτυξη της ζήτησης, μετατοπίζοντας περαιτέρω το «κέντρο βάρους της αεροπορικής βιομηχανίας» στην Ασία.
Πριν από λίγες εβδομάδες, η εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων μείωσε τις οδηγίες παράδοσης για το 2024 και απώθησε τα σχέδια παραγωγής για το A320 κατά ένα χρόνο, επικαλούμενη τις συνεχιζόμενες πιέσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού της που έχουν οδηγήσει σε περιορισμούς, όπως ελλείψεις ανταλλακτικών.
Στον τομέα της εμπορικής αεροπορίας, το τιτάνιο έχει γίνει απαραίτητο υλικό για την κατασκευή δομικών μερών αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων λόγω των εξαιρετικών φυσικών και χημικών ιδιοτήτων του, όπως υψηλή αντοχή, χαμηλή πυκνότητα, καλή αντοχή στη διάβρωση και αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. Από την Airbus της Ευρώπης (Airbus) μέχρι την εταιρεία αεροσκαφών Boeing των Ηνωμένων Πολιτειών (Boeing), την κινεζική ComAC και τις σινο-ρωσικές κοινοπραξίες, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός τιτανίου για την κατασκευή βασικών εξαρτημάτων του αεροσκάφους ναυαρχίδα.

Το Airbus A380 Jumbo Jet

Ως το μεγαλύτερο πολιτικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου στον κόσμο, το A380 έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να εκμεταλλεύεται πλήρως το τιτάνιο. Η καθαρή μάζα των εξαρτημάτων από κράμα τιτανίου αντιπροσωπεύει περίπου το 10% της συνολικής καθαρής μάζας ολόκληρου του μηχανήματος και η ποσότητα υλικού τιτανίου σε ένα μόνο μηχάνημα φτάνει τους 65 τόνους περίπου. Αυτά τα εξαρτήματα από κράμα τιτανίου περιλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται σε: το κάλυμμα του κινητήρα, το δέρμα, το στόμιο και τα φτερά του συνδετικού δακτυλίου, τα οποία όχι μόνο φέρουν τεράστιο φορτίο, αλλά εξασφαλίζουν επίσης τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα και την αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας. Ο άξονας και η δομή του φτερού μεταξύ του μπροστινού διαφράγματος και του εσωτερικού πτερυγίου εξασφαλίζουν τη δύναμη και τη σταθερότητα του πτερυγίου και μπορούν να διατηρήσουν καλές επιδόσεις πτήσης σε πολύπλοκο αεροδυναμικό περιβάλλον. Η δομική αντοχή και ανθεκτικότητα του πτερυγίου ενισχύονται περαιτέρω από το πτυσσόμενο σιδηροδρομικό διάδρομο, το οπίσθιο άκρο, τα εξαρτήματα του άξονα και τις ενισχυτικές ράβδους της πτυσσόμενης λεπίδας. Επιπλέον, η κρεμάστρα κινητήρα, τα εξαρτήματα πρόωσης, η μπροστινή ακμή και η μπροστινή βάση είναι επίσης κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου για να αντεπεξέλθουν σε ακραία περιβάλλοντα εργασίας, όπως υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση. Τέλος, ορισμένες συσκευές προσγείωσης και συγκολλήσιμες ράγες πτερυγίων χρησιμοποιούν επίσης κράμα τιτανίου για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια και τη σταθερότητα του αεροσκάφους κατά την απογείωση και την προσγείωση.

 Boeing B777 και B787

Η Boeing έχει επίσης κάνει εκτεταμένη χρήση τιτανίου στο σχεδιασμό της οικογένειας αεροσκαφών της B777 για την κατασκευή βασικών εξαρτημάτων. Συγκεκριμένα, τα σφυρήλατα εξαρτήματα του συστήματος προσγείωσης του B777 είναι κατασκευασμένα από Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3), ένα κράμα υψηλής αντοχής και καλής αντοχής που μπορεί να αντέχουν στην τεράστια πρόσκρουση του συστήματος προσγείωσης κατά την προσγείωση και την απογείωση. Και στην εποχή του B787 "Dreamliner", η Boeing χρησιμοποιεί ένα πιο προηγμένο υλικό από κράμα τιτανίου - Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr (Ti{{{12} }) κράμα που αναπτύχθηκε αρχικά στη Ρωσία. Αυτό το κράμα όχι μόνο έχει υψηλότερη αντοχή και καλύτερη αντοχή στη διάβρωση, αλλά έχει επίσης καλή μηχανική επεξεργασία και συγκολλησιμότητα, γεγονός που παρέχει ισχυρή υποστήριξη για τον ελαφρύ σχεδιασμό και την υψηλή απόδοση του B787.

Το ComAC C919 και η Σινο-Ρωσική Κοινοπραξία CR929

Στη διαδικασία ανάπτυξης των εγχώριων εμπορικών αεροσκαφών, οι κοινοπραξίες COMAC και Σινο-Ρωσικές κοινοπραξίες έχουν επίσης αναγνωρίσει πλήρως τη σημασία του τιτανίου. Και τα δύο μοντέλα C919 και CR929 σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με μεγάλη ποσότητα τιτανίου για την κατασκευή βασικών δομικών εξαρτημάτων. Αυτά τα εξαρτήματα από κράμα τιτανίου όχι μόνο βελτιώνουν τη συνολική απόδοση του αεροσκάφους, αλλά μειώνουν επίσης το βάρος και την κατανάλωση καυσίμου του αεροσκάφους και βελτιώνουν την οικονομία και την προστασία του περιβάλλοντος του αεροσκάφους. Μέσω του συνδυασμού της ολοκλήρωσης με το διεθνές προηγμένο επίπεδο και της ανεξάρτητης καινοτομίας, τα εμπορικά αεροσκάφη της Κίνας έχουν σημειώσει αξιοσημείωτη πρόοδο στην εφαρμογή υλικών τιτανίου, θέτοντας γερά θεμέλια για μελλοντικό διεθνή ανταγωνισμό στην αγορά.